Capacitación Especializada en Emergencias Aeronáuticas y Urbanas

SISTEMA DE COMANDO DE INCIDENTES NIVEL AEROPUERTO

La gestión de emergencias aeroportuarias tienen puntos basicos pero complejos a diferiencia de el entorno estructural, no se gestionara igual y esta comprobado.

RIESGO DE INCENDIO POR BATERIAS DE LITIO EN AERONAVES

La evolucion del movimiento siempre a estado presente y las aeronaves no son la escepción, nuevos componentes, nuevos riesgos, nuevas estrategias.

MATERIALES COMPUESTOS, EL RESCATE Y LA LUCHA CONTRA INCENDIOS EN AERONAVES

Las nuevas aeronaves ademas de ser mas grandes y complejas presentan nuevos retos para el SSE/ARFF analizar modelos estandar de exctincion es necesario para los nuevo retos en la extincion de estos fuselajes compuestos

proyectos eficientes y actualizados

Eficiencia de la lucha contra incendios en aeronaves

Un analisis basico de la evolucion

RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN LAS NUEVAS AERONAVES GRANDES

La actualización y evolución es necesaria para atender emergencias en las nuevas aeronaves lo estandar y basico ya no puede ser suficiente.

FORMACION DE OFICIALES ARFF NIVEL OPERACIONES

Liderear personal y gestionar emergencias aeroportuarias nesecitan un grado especifico de capacitacion y entrenamiento a fin de no hacer lo mismo una y otra ves.

RIESGO POR BATERIAS DE LITIO EN AERONAVES

la situación actual, los desafíos y las posibles perspectivas de los sistemas de almacenamiento de energía eléctrica en la industria aeronáutica, centrándose específicamente en las aeronaves eléctricas híbridas y sus industrias de servicios. El uso de sistemas de almacenamiento de energía en la industria aeronáutica ha sido objeto de un exhaustivo análisis bibliográfico que abarca los últimos diez años. Las baterías recargables de iones de litio ofrecen muchas ventajas sobre las tecnologías de baterías actuales. Poseen una alta densidad de energía por unidad de volumen, voltaje relativamente constante durante la descarga, bajo mantenimiento, buen rendimiento a baja temperatura y una larga vida útil. Sin embargo, existe cierto riesgo asociado con el uso de estas baterías debido a su alto contenido de energía y su potencial inestabilidad térmica

LA ELITE DE FUEGO. Forjando Mejores Bomberos.

LA ELITE DE FUEGO Forjando Mejores Bomberos. El objetivo de este estudio fue determinar los efectos de un programa de basado en los ejercicios fundamentales de sentadillas, press de banca y flexiones sobre el nivel de entrenamiento de condición física de bomberos activos durante un período de 12 semanas. El programa buscó mejorar la resistencia muscular y cardiovascular, así como la capacidad respiratoria, todas las cuales son críticas para las exigencias del trabajo diario de los bomberos. La metodología utilizada fue cuasiexperimental, con un diseño prospectivo longitudinal y un enfoque cuantitativo. Se realizaron a cabo evaluaciones pretest-postest sobre el 1RM de los participantes en los ejercicios de sentadilla y press de banca, flexiones en 2 minutos y VO2max para estimar el nivel de condición física aeróbica. Los resultados indicaron que hubo mejoras significativas en todas las variables evaluadas: la sentadilla aumentó un 22,8%, la prensa de banca un 22,5%, la resistencia muscular (flexiones) un 20,2% y la capacidad cardiopulmonar (VO2max) un 14,5%. Estos aumentos se evidenciaron tanto en hombres como en mujeres, demostrando así la efectividad del programa de entrenamiento para ambos géneros. En conclusión, se demuestra que el programa de entrenamiento fue muy efectivo para aumentar la fuerza, la resistencia y la capacidad aeróbica de los Bomberos, lo que probablemente afectará su productividad y el riesgo de lesionarse en el trabajo. Por estas razones, se deben introducir programas similares en el lugar de trabajo con bomberos para mejorar su rendimiento y salud general. gracias por leer.

LA ELITE DE FUIEGO. Programa de Entrenamiento Fisico Para  Bomberos

LA ELITE DE FUEGO Forjando Mejores Bomberos. La (NFPA) establece estándares operativos para los departamentos de bomberos, incluyendo criterios para evaluar la preparación y el estatus de aptitud para el servicio de los bomberos. La norma NFPA 1580 recientemente revisada sustituye el umbral absoluto de capacidad aeróbica por el sistema de clasificación de población general basado en percentiles del American College of Sports Medicine. Determinar a una persona como capaz de completar sus tareas ocupacionales basándose en su posición percentil específica por edad y sexo, en lugar de su capacidad para satisfacer las demandas específicas del puesto, puede aumentar la probabilidad de una reducción en el rendimiento de la tarea y un mayor riesgo de lesión y/o muerte. Para que los bomberos puedan desempeñar tareas laborales críticas y esenciales, esta población debe operar con niveles similares de esfuerzo, independientemente de la edad y/o sexo del responsable (Elsner y Kolkhorst 2008). De hecho, informes anteriores han señalado una relación entre la capacidad aeróbica y el consumo de oxígeno en el terreno del incendio que se asocia potencialmente con la eficiencia laboral de los bomberos (Langford et al. 2023). Como se señala en un memorando del Colegio Americano de Medicina Ocular y Ambiental a la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional, los estándares para los equipos de emergencia deben estar basados en la evidencia, aplicarse de forma coherente y estar alineados con las exigencias físicas de sus funciones (Colegio Americano de Medicina Ocupacional y Ambiental 2024). Sin embargo, la transición del anterior estándar NFPA 1582 al estándar revisado NFPA 1580 ha llevado a claras inconsistencias en cómo se clasifica la preparación, como se ha visto en nuestros resultados. El uso de clasificaciones percentiles infla inadvertidamente las clasificaciones para personas mayores simplemente debido a la estructura de la distribución, sin tener en cuenta la capacidad real o preparación para realizar tareas esenciales, así como los factores de riesgo no modificables que provoca el aumento de la edad. gracias por leer.

ARFF-MX Investigacion y desarrollo mas allá de lo estandar.

RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS DE AERONAVES Un campo de estudio entero se dedica a la lucha contra incendios, en particular al Rescate y la Lucha contra Incendios de Aeronaves. El aeropuerto debe seguir teniendo planes estructurales de respuesta a incendios como parte del PEA, pero no se exige un mínimo de personal, equipos y materiales para incendios estructurales (Price & Forrest, 2014). La supervivencia en un accidente aéreo depende de varios factores, siendo el más significativo estar en un accidente que sea sobrevivible. En segundo lugar, las acciones de los miembros de la tripulación, que son los primeros intervinientes efectivos en las fases iniciales del incidente. Incluso en el mejor de los casos, el personal de la ARFF está a varios minutos de la escena del accidente, por lo que los tripulantes de la aerolínea reciben formación en procedimientos de evacuación, combate básico contra incendios (uso de extintores a bordo) y primeros auxilios y reanimación cardiopulmonar (RCP). Una vez en el lugar, el personal de la ARFF traslada a los pasajeros y la tripulación fuera de la aeronave y aplica agentes extinguenteextintores para mitigar incendios y explosiones. La ventana de supervivencia para pasajeros y tripulantes atrapados en un incendio en el fuselaje que permanece intacta tras un accidente es de aproximadamente 3 minutos. Un incendio tarda solo 90 segundos en atravesar la piel del fuselaje. Una vez que las temperaturas alcanzan los 400 grados Fahrenheit, la cabina ya no se considera vivible. Con una respuesta rápida y la aplicación rápida del agente extintor, es posible escapar y sobrevivir a un incendio importante de aeronave. Muchos en la comunidad de bomberos aeroportuarios entienden que los accidentes aéreos a gran escala son una rareza y que, si su aeropuerto sufre un accidente aéreo a gran escala, sus recursos se verán rápidamente agotados. Los departamentos de bomberos del aeropuerto dependen en gran medida de los equipos de emergencia fuera del aeropuerto mediante acuerdos de ayuda mutua. REQUISITOS DE RENDIMIENTO La responsabilidad principal de los miembros de la tripulación de ARFF es crear una vía para la evacuación y/o rescate de pasajeros y tripulantes de aeronaves. La responsabilidad secundaria es extinguir o neutralizar el fuego y explosión o el potencial de tal cosa. Una vez extinguido un incendio, los equipos de emergencia principales del ARFF pueden pasar de las tareas de evacuación a las de emergencia médica hasta que llegue ayuda médica adicional. Hay una gran confusión en la industria sobre el siguiente punto. Los requisitos de rendimiento para el ARFF en aeropuertos certificados son los siguientes: desde su puesto asignado, el primer equipo ARFF que responda y cumpla el índice debe alcanzar el punto medio de la pista aérea más alejada del transportista y comenzar a aplicar el agente de extinción de incendios, en un plazo de 3 minutos desde que suena la alarma, con todo el personal a bordo requerido con equipo de protección completo. Todos los demás vehículos (si es necesario) deben llegar al mismo punto en un plazo de 4 minutos. Este criterio se establece para cumplir con los fines de certificación establecidos). Muchos en la industria creen que el personal de ARFF debe llegar al lugar de una abolladura real en un plazo de 3 a 4 minutos. Aunque es un objetivo válido, no hay garantía de que el incidente ocurra en el punto medio de la pista más alejada (puede estar más cerca, más lejos o fuera de la valla del aeropuerto). El equipo y el personal de la ARFF deben responder ante cualquier incidente real lo antes posible. El equipo ARFF debe estar disponible 15 minutos antes de la llegada de la aeronave del portaaviones y permanecer durante 15 minutos después de su salida. Si los requisitos no pueden cumplirse debido a reparaciones o avería de equipos o a la falta de personal, se requiere un NOTAM y la actividad de la aerotransportista se restringe. Las regulaciones permiten una reducción temporal de la presencia de ARFF durante periodos de menor índice y actividad aérea de las compañías aéreas, pero ciertas condiciones de referencia deben cumplirse e incluirse en el ACM (Price & Forrest, 2014).

La gestión y operacion en emergencias revisión y analisis de evolución.

Estadísticamente, la aviación sigue siendo el medio de transporte más seguro; sin embargo, con millones de operaciones de aeronaves ocurriendo en todo el mundo cada año, ocurrirán algunos accidentes o incidentes aéreos. Por lo tanto, los aeropuertos certificados deben contar con un Plan de Emergencia Aeroportuario los recursos necesarios para apoyar la implementación del plan y personal que reciba formación y ejercicio en dicho plan. Cuando un avión se estrella, independientemente del tamaño, el accidente casi siempre acapara titulares. La forma en que un aeropuerto maneja un accidente aéreo afecta directamente a las vidas que se pueden salvar y también refleja la credibilidad, los estándares de formación y el profesionalismo general de la gestión aeroportuaria. Aunque el 11-S cambió el ámbito de la seguridad aérea, una serie de eventos, incluyendo el 11-S, el huracán Katrina y varios otros desastres naturales, junto con algunos accidentes aéreos notables, cambiaron el ámbito de la gestión de la energía aeronáutica. Se a revisado su orientación sobre planificación de emergencias aeroportuarias para incorporar las lecciones aprendidas, junto con los cambios introducidos—específicamente la incorporación del Sistema Nacional de Gestión de Incidentes (NIMS) en todas las funciones de planificación de emergencias. Que en muchos aeropuertos de este lado solo lo manejan a nivel urbano y desconocen su integración y funcionamiento real en un aeropuerto. Todos los aeropuertos están sujetos a emergencias e incidentes. Además, los aeropuertos son activos comunitarios durante emergencias federales, estatales y locales, por lo que incluso cuando el aeropuerto no está experimentando una emergencia, puede desempeñar un papel fundamental en los planes federales, estatales, regionales o locales de Gestión de Desastres. Una respuesta eficaz a cualquier emergencia requiere coordinación, cooperación y comunicación. Se puede seguir operando igual con un estándar mínimo, o evolucionar a las nuevas necesidades de gestión en emergencias aeronáuticas, una visión local pocas veces llaga a escalar a nivel corporativo y mientras esto se gestione a distancia y en un escritorio todo seguirá bien en los indicadores. GRACIAS POR LEER.

GESTIÓN DE EMERGENCIAS AEROPORTUARIAS - N1

GESTIÓN INTEGRAL DE EMERGENCIAS Aunque ningún plan o procedimiento estándar puede abordar todos los incidentes o emergencias que un aeropuerto podría experimentar, las emergencias comparten varias similitudes. Estas similitudes permiten un enfoque de gestión de emergencias basado en todos los riesgos, en lugar de intentar predecir y planificar todas las posibilidades. Todo riesgo no significa prepararse literalmente para todos los posibles peligros, sino estar preparado para los peligros previsibles que son típicos de la comunidad o del aeropuerto. La preparación incluye identificar funciones necesarias comunes a todos los peligros, como bomberos y rescate, fuerzas del orden y seguridad, control de multitudes, notificación de emergencias y más. Al identificar estas funciones, junto con sus roles durante las emergencias planificadas, las agencias deberían poder gestionar otras emergencias o incidentes imprevistos. La gestión integral de emergencias se estructura en torno a cuatro acciones separadas: mitigación, preparación, respuesta y recuperación. Aunque el PEA aborda más específicamente la sección de preparación, respuesta y recuperación, no es exhaustivo respecto a las acciones y planes que deben abordarse al planificar emergencias. Las acciones de mitigación implican una reducción duradera, a menudo permanente, de la exposición, probabilidad o posible pérdida por eventos peligrosos (FEMA). Las medidas de mitigación están diseñadas para prevenir que ocurra un peligro o para reducir sus efectos dañinos. Un ejemplo de medida de mitigación podría ser la zonificación de un terreno cerca del camino de acceso al aeropuerto para evitar la construcción de viviendas, lo que reduciría la posibilidad de que una aeronave se estrelle contra el desarrollo residencial en aproximación. GRACIAS POR LEER.

La Gestión de Emergencias Requiere Constante Evolucion

ARFF-MX La gestion de emergencias en una eropuerto no se solventa con solo el PEA, SMS y con tener todos los indicadores llenos con un OK, la fuerza de tarea operativa puede estar en esa misma zona de confort pensando que nunca pasa nada que con lo basico y estandar se vive el dia a dia. Aunque ningún plan o procedimiento estándar puede abordar todos los incidentes o emergencias que un aeropuerto podría experimentar, las emergencias comparten varias similitudes. Estas similitudes permiten un enfoque de gestión de emergencias basado en todos los riesgos, en lugar de intentar predecir y planificar todas las posibilidades. Todo riesgo no significa prepararse literalmente para todos los posibles peligros, sino estar preparado para los peligros previsibles que son típicos de la comunidad o del aeropuerto. La preparación incluye identificar funciones necesarias comunes a todos los peligros, como bomberos y rescate, fuerzas del orden y seguridad, control de multitudes, notificación de emergencias y más. Al identificar estas funciones, junto con sus roles durante las emergencias planificadas, las agencias deberían poder gestionar otras emergencias o incidentes imprevistos. Los caballeros pueden pensar que matan dragones imaginarios y bajar la guardia del conocimineto y entrenamientos, pueden solo imaginar que matan muchos dragones, pero al final del cuento un solon dragon bastara para matarlos. GRACIAS POR LEER.

Un nuevo papel para la continuidad del gerente/administrador aeropoertuario.

Los efectos de las interrupciones en las operaciones aeroportuarias pueden sentirse en toda la comunidad de la aviación durante un período prolongado e impactan en las ciudades y comunidades a las que sirven los aeropuertos, desde la pérdida de vidas e instalaciones hasta retrasos y pérdida de ingresos Las crisis a corto plazo que se miden en minutos y horas pueden no justificar esfuerzos de continuidad durante la respuesta a la crisis, especialmente cuando la brecha de rendimiento puede resultar en pérdidas insignificantes. Cuando una crisis dura días, meses o años, un período de espera antes de garantizar la continuidad de las actividades y las operaciones críticas puede poner en peligro la supervivencia de un aeropuerto o su capacidad para cumplir los objetivos estratégicos. Generalidades a nivel organizacional, gerencial y operativo Gestión de crisis La gestión de crisis se utiliza para identificar las actividades que pueden abordar y finalizar directamente la respuesta a un incidente, emergencia o desastre. Esta es la respuesta del aeropuerto a los incidentes para salvar vidas y eliminar condiciones potencialmente mortales. El término crisis se utilizará de manera más general para abarcar toda la gama de posibles emergencias o desastres que podría experimentar un aeropuerto. Sin embargo, el contexto de una emergencia frente a un desastre puede diferir en función de si el incidente supera la capacidad de respuesta del aeropuerto a la situación. Emergencias Las emergencias caracterizan situaciones graves, inesperadas y, a menudo, peligrosas que requieren una acción inmediata y que están dentro del ámbito de la capacidad de respuesta del aeropuerto. Las emergencias pueden incluir eventos cibernéticos, clima severo, interrupciones en las carreteras y cortes de energía. Desastres Los desastres caracterizan un evento devastador o una catástrofe natural que excede la capacidad razonable del aeropuerto para responder. Los accidentes aéreos con víctimas masivas se incluirían aquí. Continuidad La continuidad identifica las actividades que permiten a la comunidad aeroportuaria adaptar sus operaciones para satisfacer las demandas de una interrupción que ha impedido que el aeropuerto realice todas las actividades normales. El término continuidad aborda elementos que a menudo se discuten como la gestión de la continuidad del negocio, la planificación de la continuidad del negocio y la continuidad de las operaciones Las 3 partes principales que se deben de dominar como gestor o coordinador principal de respuesta a disrupciones en el aeropuerto: el orden de los factores será acorde a la visión estratégica administrativa, gerencial del aeropuerto o la parte operativa de contención de la emergencia. Planes de continuidad del negocio Organizar un equipo de continuidad del negocio y elaborar un plan de continuidad para gestionar una interrupción de la actividad. Comunicación de crisis La comunicación es urgente ante una emergencia. Elaborar un plan con antelación permitirá a los líderes de su empresa responder con prontitud a estas necesidades de comunicación. Respuesta de emergencia Las acciones que se tomen en los primeros minutos de una emergencia son cruciales. Establecer un plan de respuesta ante emergencias con anticipación ahorrará valiosos minutos cuando ocurra una emergencia. Gracias por leer.

CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN O SOLO CONTRATACIÓN Y CUMPLIMIENTO

Cada titular de operación o gerente del aeropuerto se asegurará de que el personal de extinción de incendios esté debidamente capacitado para realizar sus tareas, se recomienda un programa de capacitación integral, continuo, continuo y sólido. ENTRENAMIENTO INICIAL Antes de que los bomberos asuman cualquier tarea de ARFF, deben completar su entrenamiento inicial de ARFF. No es aceptable simplemente tomar bomberos estructurales y asignarlos a tareas de ARFF sin la capacitación adicional necesaria La capacitación inicial es la capacitación brindada para permitir al personal identificar e interpretar teorías, hechos, conceptos, principios, requisitos, procedimientos, equipos y componentes avanzados de ARFF. Los bomberos nuevos también deben poder aplicar estos principios a la aeronave que sirve al aeropuerto y demostrar todas las tareas requeridas de manera segura y precisa y de acuerdo con los procedimientos establecidos. La capacitación inicial no está completa hasta que las personas hayan finalizado toda la capacitación básica y hayan participado en al menos un simulacro de incendio real acorde con el índice de su aeropuerto. ENTRENAMIENTO RECURRENTE Una vez que los bomberos ARFF hayan completado el entrenamiento inicial, deben recibir instrucción recurrente cada 12 meses. Las frecuencias apropiadas para el entrenamiento recurrente variarán de un aeropuerto a otro y de un bombero a otro. La capacitación en varias áreas requerirá coordinación con la compañía aérea, otras organizaciones en el aeropuerto local y agencias de ayuda mutua. Gracias por leer.

GESTIÓN, PREVENCIÓN, OPERACIÓN Y RECUPERACIÓN

Las medidas de mitigación rentables son clave para reducir las pérdidas por desastres a largo plazo Ocasionalmente se utiliza el término Prevención dentro del contexto del Marco Nacional de Preparación (Prevención, Protección, Mitigación, Respuesta o Recuperación), y muchos operadores aeroportuarios también han adoptado este término para usarlo junto con o en lugar de mitigación. La prevención se centra en que una instalación o agencia gubernamental desarrolle capacidades básicas, incluyendo inteligencia y intercambio de información, cribado/registro/detección, interdicción y interrupción, forense y atribución, planificación, información pública y alerta, y coordinación operativa. Las medidas típicas de preparación aeroportuaria incluyen: · Revisión del PEA; · Realizar un ejercicio de entrenamiento ARFF; · Realizar un ejercicio de emergencia a escala real, de mesa, funcional u otro tipo de ejercicio de emergencia; y · Adquirir nuevos camiones de bomberos, contratar personal y equipos. Los elementos de respuesta son acciones sensibles al tiempo para salvar vidas y propiedades, reducir la posibilidad de daños iniciales y secundarios, y acelerar las operaciones de recuperación. PRIORIDADES DEL TRABAJO Toda la planificación de emergencias se centra en las Prioridades del Trabajo, que son: · Salvar vidas: · Estabilizar la escena; · Salvar propiedades; · Salvar el medio ambiente; y, desde la perspectiva de un operador aeroportuario, la quinta y sexta prioridades son: · restaurar las operaciones aeroportuarias; y · Preserva la escena del accidente. Las acciones de recuperación incluyen aquellas que restauran el aeropuerto a sus operaciones normales. A menudo, las fases de respuesta y recuperación de una emergencia se superponen. Los componentes de la recuperación incluyen estrategias a corto, medio y largo plazo para restablecer las operaciones y ayudar al personal que ha sido afectado. Gracias por leer.

SE BUSCA GERENTE DEL AEROPUERTO Reflexiones sobre las responsabilidades de la gestión y operación aeropoertuaria.

Se busca gerente de aeropuerto: Debe tener amplia experiencia y experiencia en aviación, no debe ser ni demasiado mayor ni demasiado joven y, como alguien más dijo, lo suficientemente mayor para saber mejor y lo bastante joven para disfrutarlo. El candidato seleccionado debe tener experiencia en la gestión de aeropuertos municipales o de condado, distritos aeroportuarios, autoridades aeroportuarias, aeropuertos de uso conjunto o aeropuertos privados. Debe ser competente en todas las funciones de Operaciones Aeroportuarias, incluyendo, pero no limitado a, el cumplimiento de las normatividades vigentes; estar certificado, acreditado, licenciado y evaluado; familiarizarse con el Sistema Nacional de Gestión de Incidentes, la gestión de emergencias; Tener conocimiento de primera mano y conocer el equipo de primeros intervinientes y cómo se despliega durante incidentes y accidentes dentro y fuera del aeropuerto. El candidato debe ser capaz de predecir tormentas de nieve y hielo, y saber en todo momento cuándo arar, cuándo deber la escoba y cuándo descongelar, mientras simultáneamente ofrece informes de acción de frenado comprensibles tanto para los pilotos de comerciales como para los pilotos de privados. Debe contar con experiencia en ingeniería y conocimientos prácticos en todas las fases de la construcción de pistas, calles de rodaje, carreteras, hangares, depósitos de combustible, terminales, sistemas de equipaje, alcantarillado, sistemas informáticos, servicios públicos, sistemas de Seguridad, sistemas de drenaje pluvial, sistemas de deshielo, ser capaz de leer y comprender planos, descripciones legales, mapas SIG derechos de vía, coordenadas de longitud/latitud, coordenadas GPS, Planos de Distribución de Aeropuertos. Debe estar familiarizado con todas las leyes, incluyendo, pero no limitándose a, las leyes locales de uso del suelo y zonificación; leyes estatales, territoriales, tribales y federales; garantías de concesiones, especialmente aquellas relacionadas con la desviación de ingresos; códigos de incendios, normativas eléctricas, códigos de agua, fontanería y gas; arrendamientos de propiedades; servidumbres, incluidas servidumbres de navegación; derechos civiles y normas del servicio civil; participación en Empresas Desfavorecidas y Certificación de Empresas Propiedad de Mujeres; Subvenciones, presupuestos, contabilidad y finanzas del Programa de Mejora Aeroportuaria, incluyendo gestión de caja, Principios Contables Generalmente Aceptados, Junta de Normas Contables Gubernamentales, y las normas dentro de la Ley, financiación apalancada, Programa de Carga por Facilidades de Pasajeros, inversiones, auditorías individuales y anuales, y poder explicarlo en términos sencillos para que todos puedan entenderlos. Debe ser competente en psicología y sociología; debe comprender las complejidades de la geopolítica local, estatal, nacional y mundial, así como asuntos de seguridad nacional; debe tener amplia experiencia en desarrollo de servicios aéreos, relaciones laborales, oratoria, relaciones públicas, marketing, desarrollo aeronáutico y no aeronáutico, agricultura, exploración mineral, erradicación de plagas y gestión de la fauna silvestre. Debe ser capaz de trabajar estrechamente con funcionarios electos, incluidos supervisores y comisionados de condado, alcaldes, miembros del ayuntamiento, sheriffs y tasadores, así como con gerentes municipales, jefes de administración del condado, jefes de gabinete, jefes de policía, policía estatal, directores de obras públicas, inspectores de edificios, inspectores de sanidad, jefes de bomberos, alguaciles de bomberos, oficiales de zonificación y urbanistas; y también debe mantener una excelente relación de trabajo con la Oficina de Distrito de Normas de Vuelo de la federación, los responsables e ingenieros de la Oficina del Distrito del Aeropuerto, los administradores regionales de la autoridad, el personal de las Instalaciones de Control de Aproximación por Radar Terminal, , DC, incluyendo los jefes de todas las divisiones de la autoridad, así como con funcionarios estatales de aviación y juntas y personal de aeronáutica. El candidato ideal no tiene que querer a estas personas, solo que sea capaz de llevarse bien y trabajar con ellas. CONTINUARA……gracias por leer. Robert P. Olislagers (Adaptado de un discurso de Foster Smith )

SE BUSCA GERENTE DE AEROPUERTO Reflexiones sobre las responsabilidades de la gestión y operación aeroportuaria PARTE 2

El candidato debe estar bien conectado y ser conocido favorablemente por el gobernador, los miembros del Congreso incluyendo acceso a las direcciones de correo electrónico de sus respectivos empleados, senadores y representantes estatales, y todos los editores de periódicos locales y directores de cadenas de televisión; ser capaz de contribuir a comités de acción política de cargos electos clave que no sean jefes (o que podrían llegar a serlo); ser competente con las redes sociales y gestionar al menos dos smartphones Las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para responder cualquier pregunta que pueda y vaya a surgir a cualquier hora del día o de la noche. Debe estar dispuesto a trabajar bajo condiciones presupuestarias difíciles con poca o ninguna seguridad laboral, estar disponible las 24 horas del día, los siete días de la semana, y poder pasar varios días sin dormir durante tormentas de nieve, huracanes, visitas VIP. Mundiales etc, espectáculos aéreos y eventos de seguridad nacional. Ser diplomático mientras se sienta ante propuestas aeronáuticas que requieran alquiler gratuito, incentivos fiscales y capital para el desarrollo económico es muy deseable. Debe poseer las autorizaciones de seguridad necesarias y poseer poderes visionarios y proféticos respecto al futuro del Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación, así como poder anticipar las decisiones y directivas políticas de la autoridad y la local y federal la próxima semana y el mes que viene sobre usos del suelo, cuestiones de aviación general, estructuras altas, cierres de aeropuertos, carriles de acceso, responsabilidades de seguridad aeroportuaria y mas. Programa de Seguridad Aeroportuaria y personal de la autoridad; ¡y poder seguir el ritmo de los cambios en el personal de la autoridad que ocurren más rápido que el lanzamiento del próximo smartphone! El candidato ideal también debe tener un buen conocimiento y ser capaz de trabajar con la policía y los bomberos; Conoce los salarios vigentes y dignos, la vivienda asequible, los salarios, las normas sobre horas extra, los convenios colectivos, las regulaciones del derecho al trabajo, beneficios y otros programas de jubilación y pensiones, el coste acumulado de vacaciones, los programas de atención sanitaria y beneficios y los costes asociados, las primas de seguro, el seguro de responsabilidad civil para directores y directivos, la gestión de riesgos y los sistemas de gestión de la seguridad. CONTINUARA……gracias por leer. Robert P. Olislagers (Adaptado de un discurso de Foster Smith )

SE BUSCA GERENTE DE AEROPUERTO Reflexiones sobre las responsabilidades de la gestión y operación aeroportuaria PARTE 3

El candidato ideal debe estar muy familiarizado con la recuperación de costes, los términos vigentes de contratos y arrendamientos y los precios de las tasas de aterrizaje, espacio de planta y oficinas, puertas, espacio de aparcamiento, flujo de combustible, alquiler de coches, concesiones, licencias de alcohol y costes laborales internos y externalizados para servicios de limpieza y otros, cumpliendo con las disposiciones no discriminatorias exigidas en todos los contratos regulados por la autoridad aeronáutica, excepto las transacciones que involucren al primo del alcalde. El candidato seleccionado también tendrá habilidades para obtener equipos excedentes "para nada", y podrá reconstruir y rehabilitar dicho equipo, incluyendo piezas de fabricación que ya no están disponibles, sin coste para el aeropuerto. Además, el candidato podrá educar al público y a los funcionarios electos sobre el valor del aeropuerto mediante estudios de impacto económico, multiplicadores directos, indirectos e inducidos, y explicar a cada hombre, mujer, niño y empresa dentro del distrito fiscal del aeropuerto por qué cada dólar/peso gastado vale realmente más que un dólar/peso Debe ser especialmente hábil en diplomacia al tratar con todas las organizaciones locales que solicitan el uso de propiedades aeroportuarias, pistas y calles de rodaje como pistas de aceleración, aparcamientos temporales, carreras de 5K y 10K, eventos de coches exóticos y de acrobacias aéreas, picnics, grava gratuita y alguna boda ocasional de instructor de vuelo. Del mismo modo, el candidato ideal debe mostrar empatía con representantes de organizaciones benéficas que buscan donaciones para la asociación benéfica de policías, la barbacoa del jefe local de la autoridad, el baile de bomberos, las posadas, las Girl Scouts y otras organizaciones benéficas sin ánimo de lucro y fundaciones para el cáncer, la esclerosis múltiple, niños y chicas descarriados, personas sin hogar y iglesias que buscan un hogar dominical. Por encima de todo, debe tener la piel gruesa y sentido del humor. Una recomendación de las autoridades o corporativo, pero preferiblemente de ambos, es útil pero no ofrece garantía. Por favor, envía tu carta de presentación, solicitud y currículum a …………………y no contactes con el gerente actual; él no sabe que se va. Gracias por leer.

Forjando Mejores Bomberos.

Cuando se pide que entrenen, que hagan y pasen pruebas fisicas o que un documento normativo lo menciona, se debe de estar conciente de que y como. el no contar con una estructura solida y formativa basada en ciencia y evidencia a corde al perfil, seguira siendo un indicador mas solicitado desde un escritorio que pasa por otros escritorios que no tienen tal vez su propio programa de salud ocupacional en la oficina o el mando que solo dice hagan. Hay mucha informacion estudiada y evidenciada basada en el perfil del bombero solo falta quien, como y cuando se proporcione. Varios estudios han demostrado que el estrés ambiental y físico alcanzado por losbomberos puede determinar riesgos ocupacionales que van desde las lesiones a la muerte. La elevada incidencia de traumas circulatorios y musculoesqueléticos y muerte prematura ha sido atribuida a los considerables compromisos físicos y mentales, el esfuerzo excesivo impuesto después de completar las operaciones de rescate. Estos eventos traumáticos, usualmente asociados a la percepción subjetiva de fatiga física y mental con repercusiones en la vida privada, pueden deberse a un pobre o incluso ausente entrenamiento físico. El alto nivel de enfermedades cardiovasculares y la mortalidad de los bomberos depende de una interacción de muchos factores como la activación simpática, carga de trabajo física, calor, deshidratación, actividad física inadecuada, hábitos alimentarios, turno de trabajo, exposición al humo, ruido y el estrés psicológico. Un estudio de Baur et al. (citado por Perroni et al., 2014), sobre la asociación entre factores de enfermedades cardíacas y el rendimiento cardiorrespiratorio en 968 bomberos, mostró que categorías de equivalentes metabólicos más altos están significativamente asociados con una presión sanguínea diastólica menor, grasa corporal, triglicéridos, colesterol LDL, y la tasa de colesterol total/HDL, y mayor colesterol HDL. Gracias por leer.

4 Niveles básicos de la gestión de emergencias

1.- políticas corporativas/ centros operativos de emergencia externos 2.-cordinacion local superior centros operativos locales/puestos de mando 3.-resposables de la operación mandos altos/medios/C.I, PM 4.-respondedores medios mandos/personal operativo Generalmente algunos se enfocan de manera ascendente cuando la estructura es clara. El simple hecho de que la parte operativa se disimule no precisamente tendrá el nivel adecuado a diferencia que la parte ejecutiva conozca y entienda su función. RECUERDA COMO ES ARRIBA ES ABAJO 1.- políticas corporativas/ centros operativos de emergencia externos La responsabilidad de prepararse para los incidentes, tanto naturales como provocados por el hombre, de responder ante ellos y de recuperarse de ellos, comienza a nivel local, con los individuos y los funcionarios/gerentes/jefes/mandos afectados por el incidente. Este debería ser capaz de: · Identificar el papel que desempeñan los altos funcionarios en la gestión de emergencias. · Describir las autoridades encargadas de la gestión de emergencias. · Identificar a los miembros del equipo de gestión de emergencias. · Describir el propósito de un plan de operaciones de emergencia. · Indicar la importancia de la gestión de recursos, la capacitación y los ejercicios. · Identificar el papel del alto funcionario durante una crisis. Recordemos que en la gestion de emergencias debe de ser: Integral: Los gestores de emergencias consideran y tienen en cuenta todas las amenazas/peligros, todas las fases, todas las partes interesadas y todos los impactos relevantes para los desastres. Progresista: Los gestores de emergencias anticipan futuros desastres y toman medidas de protección, prevención y preparación para construir comunidades resistentes y resilientes ante los desastres. Orientación al riesgo: Los gestores de emergencias utilizan principios sólidos de gestión de riesgos (identificación de amenazas/peligros, análisis de riesgos y análisis de impacto) para asignar prioridades y recursos. Integrado: Los gestores de emergencias garantizan la unidad de acción entre todos los niveles de gobierno y todos los elementos de una comunidad. Colaborativo: Los gestores de emergencias crean y mantienen relaciones amplias y sinceras entre individuos y organizaciones para fomentar la confianza, promover un ambiente de trabajo en equipo, generar consenso y facilitar la comunicación. Coordinación: Los gestores de emergencias sincronizan las actividades de todas las partes interesadas pertinentes para lograr un objetivo común. Flexibles: Los gestores de emergencias utilizan enfoques creativos e innovadores para resolver los problemas derivados de los desastres. Gracias por leer.

4.-respondedores medios mandos/personal operativo

El contexto general de la gestión de emergencias si lo adecuamos a funciones y responsabilidades bien definidas, seria más llevadero, más integral. Llegamos al último bloque que toca el eslabón para mucho fuerte de las emergencias aeroportuarias, sin embargo, si lo vemos más técnicamente esta ya es la parte reactiva de las emergencias, donde muchos tal vez no refugiamos en confiar que todo saldrá bien y la mucha o poca capacitación que se a ofrecido al personal operativo dará buenos resultados. "recordemos poner a personas en situaciones dificilies y esperar que actuen, no simpre sera un buen modelo de formacion y menos en emergencias" Las revisiones y auditorias anuales internas y externas solo reflejaran la gestión administrativa, mas no la parte especifica de operatividad real, sabemos que normativamente se deben contemplar temas recurrentes que pocas veces se comprueban de manera práctica. Pero más allá de eso hay años de investigación y desarrollo en la interacción de emergencias que poco se abordan tal ve por falta de tiempos, exceso de indicadores o tareas administrativas, falta de iniciativa o delegar una función especifica al desarrollo y actualización de la capacitación en emergencias aeronáuticas. Dentro del Marco de Desarrollo Profesional de ARFF (SEI,RFF) está destinado a proporcionar un marco integral de desarrollo profesional para la Industria de incendios de aviación. Mientras comprende que cada aeropuerto y su servicio de bomberos y rescate los proveedores son únicos, la especialidad de (ARFF/SI/RFF) no es única y los medios para establecer un marco uniforme de educación y capacitación para sus miembros es largo atrasada y deseada para la industria y su base de servicio al cliente. Nosotros tratamos de Proporcionar una línea de base de progreso profesional y actuar como una guía de mejores prácticas para la industria. con la intención específica de los aeropuertos individuales de avanzar hacia un nivel estandarizado de capacitación y educación para sus miembros más allá de la zona de confort de lo estándar y recomendado que general mente solo es cumplir indicadores normativos. El objetivo es establecer una educación integral y productos de capacitación que identifican los requisitos de educación / capacitación del ciclo de vida desde la entrada bombero de nivel al director/gerente/administrador de la organización mediante temas más que actualizados recuperados de esa zona de confort que nunca se toca que es investigación y desarrollo acorde a los cambios en la seguridad de la aviación “Si haces practicas recuerda que se tiene que autorizar por uno o varios administrativos que su función es no gastar recursos, reducir tus movimientos operativos, pero pedir que tus indicadores estén bien cada mes. Así que solo cumplamos los indicadores de capacitación así y solo si hay una emergencia trata de hacerlo bien con los chicos nuevos” “aquí nunca ha pasado nada, o sí” EXCLAMO… "COMO ES ARRIBA ES ABAJO" Gracias por leer.,

Comunicación Eficaz y la Gestión de una Emergencia

Proporcionar comunicaciones de emergencia eficaces es una parte esencial de la gestión de emergencias. Los estudios demuestran que, durante un incidente, la información vital para las personas como la comida o el agua. La información precisa no solo puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte, sino que también puede brindar la tranquilidad de que la respuesta y la recuperación están en marcha. Funciones clave La información durante un incidente cumple muchas funciones importantes. Puede: · Salva vidas y reduce las lesiones. Conocer las medidas de protección adecuadas permite a las personas reducir sus riesgos. · Proteja la propiedad y el medio ambiente. Comprender cómo mitigar los riesgos para la propiedad y el medio ambiente puede reducir los daños causados ​​por los desastres. · Facilitar la respuesta táctica calmando los temores y gestionando las expectativas. Quienes saben qué esperar tienen más probabilidades de seguir las instrucciones y permitir que los equipos de respuesta realicen su trabajo. · Educar, informar y modificar comportamientos o actitudes. Un público informado tiene más probabilidades de prepararse para emergencias y estar listo cuando estas ocurran. Factores que afectan la respuesta Las advertencias exitosas son aquellas que se toman en serio y a las que se responde de manera oportuna y eficaz. Varios factores pueden influir en si las personas responden a una advertencia, entre ellos: · Características individuales : edad, nivel educativo, idioma, acceso y necesidades funcionales, composición familiar y tiempo de residencia, entre otras. · Percepciones : Experiencia previa con un peligro y percepción de proximidad y riesgo. · Fuente del mensaje : quién emite la advertencia, la credibilidad de la fuente de la advertencia y el nivel de confianza en esa fuente. · El mensaje en sí : precisión, claridad, puntualidad, coherencia y especificidad, y enfoque en las necesidades inmediatas. Características de las comunicaciones de emergencia Las comunicaciones de emergencia difieren de las comunicaciones rutinarias en varios aspectos: Barreras Es más difícil para las personas escuchar mensajes durante una emergencia. El estrés, los cambios en la rutina y la falta de sueño pueden ser obstáculos que dificultan la comunicación en situaciones de emergencia. Oportunidad Si no se dispone de respuestas oficiales, los rumores y las especulaciones llenan rápidamente el vacío informativo. Entonces, no solo hay que difundir información correcta, sino también contrarrestar la desinformación que haya circulado. Respuesta requerida Las alertas de emergencia se diferencian de otros tipos de mensajes porque su propósito es provocar una respuesta específica. Todas las comunicaciones de emergencia, independientemente del medio utilizado, deben ajustarse a los principios generales de una comunicación eficaz. GRACIAS POR LEER.

Planificación de Emergencias Aeroportuarias y adaptaciones actuales en la gestion.

Una visión general de las funciones principales de la gestión de emergencias aeroportuarias, incluyen comando, control y comunicaciones, así como las fuerzas del orden, la extinción de incendios, la notificación pública, la respuesta médica de emergencia y la gestión de recursos. Muchas emergencias aeroportuarias requieren notificaciones públicas y, en algunos casos, acciones de protección, como la evacuación y el confinamiento. La policía, los bomberos y otros Servicios Médicos de Emergencia, constituyen el equipo principal de primera respuesta ante prácticamente cualquier emergencia, y este personal tiene numerosas responsabilidades en el Plan de Emergencia Aeroportuaria (PEA). En un sistema estándar de algunos países las recomendaciones de NIMS se operan a nivel de emergencia urbana solo acoplando pequeñas partes los procedimientos del aeropuerto o no se toman en cuenta por lo que tardara en poder integrarlos de manera integral y bajo esos lineamientos que ya están probados y funcionando en otros países y aeropuertos. El desconocer el funcionamiento en toda la estructura de gestión de emergencias de un aeropuerto podrá confundir o tener áreas de oportunidad que solo retrasaran la gestión de una emergencia. Por lo tanto, si no se integra completamente al PEA y POES, no será funcional, este sistema solo integra los procesos de gestión de una manera más ordenada y bajo jerarquías organizacionales establecidas, específicas y recomendadas. El Sistema Nacional de Gestión de Incidentes, creado después del 11-S, es el método estándar para la gestión de desastres, incidentes y otros eventos. Se basa en tres principios: Sistema de Comando de Incidentes (SCI), Coordinación Multiinstitucional e Información Pública. Las cinco funciones del SCI son comando, operaciones, planificación, logística y finanzas/administración. Para algunos incidentes, se añade una función de inteligencia/investigación. Además de poder expandirse o contraerse según la necesidad y los más importante no altera normatividad alguna y toma en cuenta la estructura existente como el COE, PM, SEM, AP. EXT. Y demás. Gracias por leer.

EMERGENCIAS, CAPACITACIÓN Y COMUNIDAD AEROPORTUARIA.

La formación inicial del personal del aeropuerto debe dedicarse principalmente a los Procedimientos Operativos Estándar (SOP). Esta formación general debe proporcionarse a todos los empleados del aeropuerto. Así como otro personal de respuesta a emergencias, deben recibir capacitación especializada basada en sus responsabilidades laborales individuales. Una advertencia: muchas veces, y a menudo debido a la falta de recursos humanos, a las personas se les puede asignar un trabajo para el cual no están emocionalmente preparadas o no son capaces (por ejemplo, el personal de mantenimiento asignado para transportar camillas o ayudar de otra manera en el lugar de un accidente puede terminar siendo "víctima" debido al trauma emocional experimentado por la proximidad a personas gravemente lesionadas). Además, se debe programar una formación periódica para evitar la pérdida de conocimientos y habilidades con el tiempo. Formación inicial. Un objetivo de la capacitación inicial debe ser garantizar que todos los empleados del aeropuerto estén familiarizados con lo siguiente: Procedimientos Operativos Estándar. Los operadores aeroportuarios deben establecer pautas para el manejo de todas las operaciones normales, anormales y de emergencia. Los procedimientos contenidos en las Secciones de Peligros Específicos del PEA son el mejor lugar para comenzar. Distribución de las instalaciones. La familiarización con las instalaciones del aeropuerto es fundamental. Equipos de comunicaciones. El personal del aeropuerto debe estar familiarizado con la ubicación, los protocolos y el uso del equipo de comunicación, es decir, teléfono, radio bidireccional, fax, correo electrónico, etc. Equipo de emergencia. El personal debe saber dónde se encuentra el equipo de emergencia especializado asociado con sus tareas asignadas y su uso. Se debe instruir a todo el personal para que denuncie el equipo perdido, robado y vandalizado Capacitación especializada en emergencias. Los operadores aeroportuarios deben llevar a cabo un ciclo de cursos de formación especializados, seguidos de una formación periódica de actualización. Los simulacros de simulación deben usarse para proporcionar capacitación, así como para determinar las necesidades de capacitación adicionales. Dependiendo de las responsabilidades laborales específicas, el personal del aeropuerto debe recibir capacitación especializada para cada una de las emergencias identificadas en el Análisis de Peligros del aeropuerto. Incluso si la responsabilidad de una persona no es más que esperar en un lugar específico para esperar la asignación, la capacitación y el procedimiento deben reflejar esa responsabilidad. Gracias por leer.